| タイトル | 主要部品 | 説明 |
| 日光製台車の長軸改造 | TR１１、TR２３、TR４７などを長軸改造 ・スパイクの車輪・ボルスターの利用 |
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| 日光製台車の短軸改造 | TR５０などを短軸改造 ・スパイクの車輪・ボルスターの利用 |
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| KATO台車の長軸改造 | TR２３、TR４７を簡単に改造する。 ・元のパーツをそのまま利用して改軌。 車軸をコンコンと金槌で叩いて所定の位置まで沈めて、 元の車軸プラパーツを縮めて差し込むだけです。 ・ブレーキシューを外してしまいました。 一部の車は、移設しましたが、裏返さない限り分かりません。 しかも、裏返すと乱れていては目立ちます。よほどきれいに作るつもりで ないと「やらない方が良い」です。 ・スパイクモデルのパーツも有ります。 |
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| * KATO「DD51」 |
追加パーツ無し | 簡単に長軸改造する例 もちろん実物は「短軸」に近い状態ですが、模型的には、台車枠を詰めると、軸箱・砂箱が凹みすぎて、却って良くありません。 |
| * KATO「DE10」 |
追加パーツ無し | 短軸改造で改軌しました。台車枠を詰めていますが、接着材が効きにくいので、いつの間にか外れてしまいがちです。 スパイクの車輪セットを利用して改軌することも出来ます。 作例を募集しています |
| KATO「２軸貨車」 | ブレーキシューの位置を元のままで、長軸改造するのが簡単です。 ブレーキシューの位置を修正された強者も居られます。 |
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| * KATO「キハ８２」 |
短軸改造すると、台車枠がちょうど車体幅に納まり、見栄えが良くなります。三河高原鉄道さん特製の改軌用パーツ（枕梁）を使用している車輌も有ります。 短軸改造する際は、車軸の内側を短くする必要が有ります。やれば、すぐ分かることです事ですが、数が多いと大変です。堅いので、ニッパーでは切れません。私は、グラインダーで一気に削ってしまいました。うるさいですが、これが一番早いです。 |
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| TOMIX 「キハ１８１」 |
短軸改造しました。 | |
| TOMIX 「南部縦貫キハ」 |
長軸改造します。元の車輪を使いました、プラの台枠を限界まで削る必要が有ります。スパイクモデルのパーツも有ります。 | |
| TOMIX 「オハ５１系」 |
簡単に長軸改造してしまいました。 ・・・凝り出すとキリが無いので、手を抜きました。 |
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| * TOMIX「ＤＦ５０」 |
台車枠が凹みすぎるので、長軸改造としました。 内側にある、ダミーモーター（？）のモールドをかなり削ってしまう必要が有ります。このため、左右動が広がりすぎるため、プラのワッシャーをＣリング状態にして、はめ込んであります。 |
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| * 加藤５ｔ貨車移動機 |
追加パーツ無し | ワールド工芸製 加藤５ｔ貨車移動機の改軌。JM統一規格の車輪では有りませんが、篠原のポイント、管理人の試作したポイントは通過可能です。 |
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