2013.4.7追記| |
|
| 13mmの開祖、白取剛氏 さんの規格（明記されて いたわけでは有りませ ん） |
TMSの1958年3月号（No.117）に発表された作品に端を発する。そう言う意味では、１３ｍｍゲージ本来の規格と云える。但し、図面などが有るわけでは無い。 １６番用として使われているNMRA規格HOの輪軸を、バックゲージ１１ｍｍになるように詰めたものと考えられる。 |
| ニワ模型 「HOJ」
|
かつて、ニワ模型が１３ｍｍパーツを販売していた頃、カタログ等で使われていた呼称。日本型１２ｍｍ・１／８７製品が登場すると、紛らわしい事も有って、使われる事は無くなった。輪軸の規格は何度か変化していると思われるが、BG=11.5ｍｍ、タイヤ厚=２．３ｍｍ程度と思われる。
|
| プロトサーティン規格 「ＰＴ規格」 |
スパイクモデルが制定した規格。 車輪の形状は何度か改良されているので、１つの形状を続けてきたわけでは無い。 ２００３年には、「13mmゲージ規格検討委員会」による規格に整合させて改訂された。 |
| 篠原規格（明記はされて いません） |
永らく、唯一の線路メーカーであった。今でも完成品ポイントメーカーとしては唯一。ポイントに関する規格が重要だが、明文化されているわけでは無い。 バックゲージ１１．５ｍｍの車輪は、フログと衝突するため、脱線する確率は高い。速度を下げて運転する必要有り。（管理人注記：その後の実験によると、バックゲージの違いより、車輪が薄く、フランジが低い事に起因する、フランジウェイでの「落ち込み」が脱線の主因と見ている） 2013/4/7追記：ﾌﾗﾝｼﾞｳｪｲの深さが約0.6mmになっているとの情報。TransPacific Railroadの2013/4/4ﾌﾞﾛｸﾞより |
| ＩＭＯＮ規格 | 道床付き線路、IMONギヤなど ポイントは製品化されていないので、規格は特に無い。使われているレール部分は篠原製なので、スラックなどは篠原の規格が準用されていると見られる。 IMONギヤはMPギアの様に輪軸付きの組ギア。実測したところ、「13mmゲージ規格検討委員会」規格に合致している。 |
| 珊瑚模型の規格 お店のパンフレットに明 記されています |
珊瑚模型独自の規格。ＢＧ＝１１．２ｍｍなので、「13mmゲージ規格検討委員会」には、小改造で対応可能。2010/5/9追記：無改造でも、管理人の試作した「統一規格対応ポイント」の通過は可能。 |
| 13mmゲージ規格検討委 員会 |
「13mmゲージ規格検討委員会」なるものを２００２年頃立ち上げ、既存の規格を見直して統一規格にすることを目指して制定された。背景は、後述。 TMS：No.712（2003年7月号）、RMM：（2003年7月号） 三河高原鉄道さんのサイトにその抜粋があります。2012/3/25現在のURL http://homepage3.nifty.com/mkr/wheel_standards.htm |
雑誌などでは、結果を主に示しています、背景などは特にまとめられていません
ので、管理人の知る範囲で、制定の過程での議論の一部を示しておきます。 |
| 当時ほとんど「唯一の１３ｍｍ供給メーカー」であったスパイク殿の規格であるPT規格は、「元祖」のNMRA規格を改軌した車輪を主眼とした篠原製ポイントを通過できない（高速では脱線する）。と云う大きな問題を抱えていました。このため、篠原製ポイントを改造（チェックゲージを改修）したりする必要が有りました。メーカーとしても、統一規格が無ければ、製品化もままならないと云うことで、問題となっていました。このため、「13mmゲージ規格検討委員会」の発起人を募り、検討を開始しました。既存の車輪を改修可能な範囲で、外観と走行性を両立出来る規格を見いだすのが目標でした。斉藤晃氏の実証実験（ＲＭＭに掲載）を初めとする、数々の実績（合運などで、各種の改造車輪の走行実験を行いました）を踏まえて、提案しました。 ●規格対応車輪 現在のスパイクモデル殿の製品は、この規格に合致した製品となっています。すなわち、現在のＰＴＣ規格はこの統一規格を採用しています。なお、スパイク殿の車輪は、この規格に整合させる前も、公差を除くとほぼ一致（踏面形状は若干違ったかも）していたはずです。公差が「０」で規定されていたので、理想状態に製作されていたら、旧規格の車輪も整合しています。ただ、現実には、バックゲージが１１．５ｍｍを上回るものが出荷されていた例が有り、修正を要するものが混入していました。価格から考えて、公差が０．１ｍｍ未満というのは難しいため、この統一規格では、バックゲージの公差のプラス方向は「０」としています。マイナス方向へのみ公差（０．２ｍｍ）を取ったのは、「元祖規格」や「珊瑚模型の規格」と近づける（改造を容易にする目的）ための配慮として提案しました。 2012/3/25追記 IMONギアも規格制定前の製品化と思われますが、PTC規格を準用しおり、BGも実測で１１．４５～１１．４８ｍｍと統一規格に合致していると考えられます。 ●珊瑚製車輪への対応 2013/4/7誤記訂正 珊瑚模型殿（SS. Saloon情報 Ｎｏ．１３）の車輪はバックゲージが１１．２ｍｍとなっています。統一規格とは、公差を配慮しても０．１ｍｍ狭いですが、スケールスピード程度でのポイント通過なら実用の範囲と考えています。どうしても気になる場合は、内側を０．０５ｍｍづつ挽いて改造すると良いです。これならドリスレールでも対応可能と考えています。厚みを始め、バックゲージ以外はかなり違いますが「なんとか両立する範囲」と云うのが規格を決定した背景です。 ●元祖ＮＭRＡ規格（＃１１０）の車輪の改軌 さすがに、本来の「１６番の車輪をそのまま改軌」するバックゲージ１１ｍｍの規格の車輪と両立するのは不可能です。しかし、ＫＡＴＯの車輪をバックゲージ１１．３ｍｍ程度に改軌した場合は、ポイントのフランジウェイで浮きながらも通過可能で、実用範囲に収めることが可能です（もちろん、規格外なので保証は出来ません）踏面形状、軸受けの転がり性能、コストパーフォーマンスにすぐれたＫＡＴＯの台車を捨てきれないジレンマを、なんとか救済する方便でも有ります。ＮＭRＡ規格の現在の規格値はＳ－４．２をご参照下さい。2012/3/25日現在のpdfのURLは次の通りです。 http://www.nmra.org/standards/sandrp/pdf/S-4.2%202010.02.24.pdf この規格には、日本でメジャーな４２インチ、３０インチの規格は、HOには有りません。これは「偶然アメリカで作る人が居なかった」なのか「日本のために空けてある」のか、ちょっと興味有るところです。事情をご存じの方はぜひMAIL下さい。 ●コメント 「13mmゲージ規格検討委員会」による「統一規格」の輪軸は、妥協した部分もあり、理論的には合わない部分も有るでしょうけれど、既存の車輪との折り合いにもバランスの取れた実用的な規格だと思っています。 三河高原鉄道さんのサイトに「13mmゲージ規格検討委員会」によってまとめた規格の抜粋が掲載されており、全文は、TMSならNo.712（2003年7月号）に掲載されています。 |
| ●各誌上での表記 「TMS」誌：１３ｍｍ 「とれいん」誌：JF （なお、１／８０の１６．５ｍｍはJと呼ぶことを提唱している） 「RMM」誌：１３ｍｍ もしくは １／８０ １３ｍｍ |
| ●製品の表記例 珊瑚模型：「１３ｍ/ｍ」製品の箱、広告など。 ワールド工芸：１３ｍｍ １／８０（参考：製品に１６番と明記している希有なメーカー） ムサシノ：「１３ｍｍ」？ 広告などで表記（箱はまだ見たことが有りませんので、分かりません） スパイク：「１／８０ １３㎜ゲージ」製品表記 →「JM」に変更 エンドウ：「１３ｍｍゲージ用車輪」製品表記 アクラス：「１３ｍｍ対応」？ 広告など |
| ●Web上 掲示板「狭軌の世界Ⅱ」での結論：JM 「ジュユサンミリ」の頭文字、プロト・サーティーンクラブでのひとまずの結論です。クラブでの最終的な合意として、広 めていこうとしています。２０１０年の「こだま運転会」で広報されました。同時期に井門さんのブログで紹介されまし た。モデルスIMONのサイト上にも「JM標記 趣意書.pdf」が公開されています。 なお、他に提案された表記案としては、標準軌の1/80 18mmをＥＭ、 狭軌の1/80 13mmはＴＭにすると云う意見も 出ましたが、英国ですでに実績が有る別の規格の略称なので、混乱を招くとの反対意見が優勢で却下されたようで す。 |
| ●その他の１３ｍｍゲージ、１／８０ ・On2は一般的に軌間１３ｍｍで作られています。細かい仕様は知りません。 ・海外でも１０６７ｍｍをプロトタイプとする鉄道は１／８０で作られている作例が有るようです。 台湾、インドネシア、南アフリカ（１０６５ｍｍ） ・アメリカ型でも小型車は１／８０で作られている例が有るようです。 小生が保有する、ブラジル製のボールドウィンタイプのコンソリは、各部が１／８０になっているようです。 併売している客車も、開拓史号の仲間たちの１／８０とほとんど同じ大きさです。 製造元：ブラジルFrateschi社 これらのプロトタイプは、ブラジルのメーターゲージの保存鉄道との話です(Ｗｅｂでは確認できず)。 モデルパワーブランドで発売されているものの中にも、これらのOEM製品が含まれているとの情報もあります。 2013/4/7追記：客車はその後CON-CORブランドから再生産されています。 |
|
|
