クモデルを初めとした、バックゲージが１１．５ｍｍの車輪は、フログに衝突するなど脱線の危険が少なからず有りまし
た。そこで、統一規格のバックゲージ１１．３〜１１．５ｍｍに対応するポイントを試作しました。
１）適当な板きれに、コピーを貼り付けます。
２）プリント基板から切り出した枕木を、要所に両面テープで貼ります。
３）基本レールをまず半田付けします。
４）フログの角度を出して組み立てます。
５）組立済みのフログを、枕木に半田付けします。
６）これに合わせて、反対側の基本レールを半田付けします。
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ます。スラックは０．５ｍｍを基本としてみましたが、多少誤差が出ている部分が有りました。最大の要所は、フログ部
分のガードレールです。チェックゲージを正確にする必要が有ります。スラックが大きすぎると、薄い車輪が落ちる恐れ
が有りますので要注意です。ゲージは、円筒形のものアメリカでは市販されていますので、１３ｍｍ用を自作すると良さ
そうです。
７）片側のリードレールを半田付け。
８）もう一方のリードレール半田付け。2011/11/29訂正
９）通りを再確認。
１０）ガードレールの半田付け。
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ことにしました。このため、配線はこの写真に写っている部分だけです。組立式レイアウトに、接続して運転するので。
コントロールボックスからの追加配線無しで、転換できるので、極めて楽にポイントを増設できます。
・両振り分け（Y形）の＃５
・フランジウエイ０．９５（＋０、−０．０５）
実は、篠原の引き抜きレールをそのまま並べるとこの数値になります。
今回作ったものは、０．９ｍｍに近いです 試作品実測＝０．９５（１．０弱）
なお、篠原ポイントは１．１程度、KATOのフランジ幅は０．９（フレット除く）〜０．９５。
ちなみに実物のポイントの１／８０は約０．６ｍｍ程度と思われます。
・チェクゲージ１２．１（＋０、−０．０５） 試作品実測＝１２．０〜１２．１
BG=１１．３が通ること（出来れば１１．２も・・・なので公差は少ない方向に取ります）
チェクゲージは１２．２５弱になっているはず。ノギスでは測りにくい・・・
通りを見て、ガードレール多少調整していますので、少し狭くなったかもしれません。
１２．０〜１２．１の可能性が有ります。
・スラックは、スパイクモデル製のトラックゲージで自然に出来る量
試作品実測＝フログのあたりで０．４〜０．５ぐらい
（試作品実測では片側はスラック少なめ０．１程度）
→結果的に基本レール側のフランジウェイ相当部分は１．２５程度有ります
フログ側と幅は異なります。見慣れない人は、気になるかもしれませんが、実物
も、同一では有りません。
・ガードレールの形状（公差）
実物を観察すると、ガードレールは直線では有りません。確かに反りが有っても
良いですが、フログの部分が重要なので、ここを一番広くするようにします。実物
は、篠原の線路に代表されるような、直線的なものでは有りません。また、高さも 他のレールより高くなっています。今回は、同じ高さで作りました。
今のところ、製品で高さを変えているのは、ＩＭＯＮの１２ｍｍ用だけと思われます。
走行性能は良好ですが、レールクリーニングの際にじゃまになるので、悩ましい ところです。また、プラ成形なので、消耗が気になります。
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| 実測していませんが、田中さんの篠原改造ポイントとはかなり数値が違うと思います。 田中さんのは、基本レール側のフランジウェイを狭くする方向で改造されて居られたと 思います。市販ポイント改造では、どうしても基本レール側のガードレールを改造するこ とになりますから仕方有りませんし、BG=１１．５だけをスムーズに通すには、この方法 で充分です。実際、KATO改軌をBG=11.0でやってしまうと、引っかかって全く走れませ んが、バックゲージが１１．5の輪軸は実にスムーズです。なお、KATOの輪軸をBG=１ １．２〜１１．３で行うと十三クラブさんのポイントもスムーズに通過出来ます。私が、ここ １０年来、BG=１１．２〜１１．３で改軌して、十三クラブさんで試運転を重ねて来ました が、この車両が統一規格用ポイントもスムーズに通せそうなことが実験レベルで確認出 来て安堵しているところです。理論的な詰めがまだ必要かもしれません。 |
なら、フログで落ち込みながらも、１１．０〜１１．５まで通過可能です。案外脱線もしません、これは、輪軸が線路に対し
て、案外「中央」を通っているためと思います。もちろん、復元バネなどで、極端に横圧が掛かるような先輪は別です。
篠原のポイントで脱線するのは案外、不用意な復元バネのためかもしれません。うちの機関車は、あまり復元バネをき
つく掛けていません。無いモノも有ります。
ではスピードを上げると脱線することが有ります。改めて観察すると、フログに平面的な位置関係でぶつかるためと云う
より、落ち込んで飛び跳ねるために脱線しているのではないかと思います。適度にバネの効いたものやフルイコライジ
ングの車両は脱線しにくい傾向が有るためです。このため、フランジウェイを狭くして、落ち込みの少ないポイントを作っ
てみたわけです。
は可能です。一方、実測１０．９５と僅かに狭いだけでも通過不可能となります。旋盤が無くても、ちょっとヤスリで当たり
を取る程度で、加工出来る範囲では無いかと思います。当初の目標どおりと云えましょう。
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