自宅では、中学時代にＮゲージで定尺ベニア１枚のレイアウトを着工したものの、
線路敷設が完工しなういうちに、高校受験を前に解体を余儀なくされました。高校
では、クラブレイアウトとして、シーナリー付きの組立式レイアウトを制作（ＴＭＳで
報告）したり、大学のクラブでも、シーナリー付きのレイアウトを制作して、それなり
に経験は積みました。１０年ほど前には、セクションレイアウトを作ろうと、台枠まで
組みましたが、思わぬ展開で引っ越しすることとなり中断して、解体することとなり
ました。そんな調子で、ホームレイアウトは出来ませんでした（その時の、資材、ス
トラクチャーキットなどが今回生かされることとなったわけですが）。

　当初は、急曲線を避けたポイントｔｏポイントのプランをいくつも描きながら、何
か、踏ん切りが着かず悶々とした日々を送っていました。大先輩である、千曲鉄
道や狩勝高原鉄道のオーナーの方に相談してみますと。「絶対エンドレスを組み
込むべきですよ」とのお言葉。自宅での運転は、「手放しで楽しめる」部分が必須
と云う事です。入替ゲームもダイヤ運転も楽しいけれど、一人でやるには大変で
すよ、とのお話でした。このお話を聞いてからは、吹っ切れて少々急曲線でも、エ
ンドレスを組み込むことにしました。。

とれいん誌の編集部で作られた「阿寒鉄道」は、小規模な運炭鉄道をモチーフと
したプランで、印象に残るもので、９６００クラスでＲ４５０通過可能という実験をさ
れていたのも参考になりました。その後、「ホームレイアウトを作ろう」と阿寒鉄道
の発展タイプを連載されいて、こちらの方が、実際に建設するに当たっての参考
になります。

阿寒鉄道のイメージが忘れられず、キャンベルのクイックコールなどのキットも入
手しました。彼の地では、この種のキットも「定番」として今でも入手出来るものも
少なくなく、レイアウト制作の層の厚さを感じます。

いきなり全体を着工するのは難しいため、まず運炭鉄道部分に着手することにし
ました。

コンテストのプランを下敷きにして、簡易ＣＡＤで検討したものをベースに、手書き
で修正したものです。なんとか、希望の線路が許されたスペースに納まりそうで
す。右手には、将来の拡張用の隣室への線路が続きます。小スペースに、終端
駅２つ、中間駅１つ、引き込み線の駅１つ、機関庫が２カ所。相当欲張ったプラン
です。現実に、このスペースに納まるのか、実物大の型紙を作成して検討しまし
た。

最急曲線はＲ５５０と小さいので、小型車輌が主役となります。４１１０とセキ３００
０が主役となる予定です。客車も２軸や１７ｍ級が主役となります。とは言え、９６
００クラスまでは入線可能となるようにするつもりです。

なかなか鉄道名は決められませんでした。

下芦別炭礦鉄道、天塩炭礦鉄道、上阿寒炭礦鉄道・・・いくつも浮かんでは消え
てを繰り返しました。そのうち、私の心の中で伝説のようにふくらんでいた日曹天
塩鉱業所をイメージして「上幌延炭礦鉄道」とすることにしました。

幌延を巡る鉄道・軌道としては、日曹天塩の他に幌延町営軌道なども有り私の空
想をかきたてるには充分な地です。オハ３１とセキの列車や、国鉄からキマロキ
を借りた逸話。そして、諸先輩方の写真・・・　特に「煙」の半逆光の９６００のショッ
トが、決め手となったようです。私も、こんなイメージを膨らませる事の出来る写真
を残したいものです。

当方の国鉄優等列車の永年のテーマである急行「利尻」をジャンクション駅で競
演させられる、と云う目論見も有ります。もちろん「急行」となると、現実の世界で
は昭和４０年代後半になりますが、そこは模型の良いところで、時代を超えて競
演が可能です。

決めてしまうと、今までなぜ、この名前を思いつかなかったのか不思議なぐらい、
もう私の中では自然な響きとしています。

季節は初夏６月頃か、晩秋〜初冬の風景のどちらかでまだ迷っています。

どちらも、捨てがたいので、社線側を秋、国鉄線側を初夏とするかもしれません。

時代は、昭和１０年代〜４０年代の広い範囲で考えています。レイアウト自体は昭
和３０〜５０年をメドに作ることになると思いますが、車輌が古い目のものを乗せ
ても違和感の無いような風景にしたいです。北海道の場合、昭和４０年代までは、
開拓史の頃からあまり変わらない建物も有ったようなので、ＴＶアンテナや石油ス
トーブを設置しない限り違和感が少ないと踏んでいます。

客車をｏｌｄ　Ａｍｅｒｉｃａｎ調の客車に変えれば一気に、昭和１０年代に遡れますし、
鋼体化客車を入れると３０年代後半になります。時代から考えて、道路は基本的
に未舗装となります。自動車もほとんど登場させないのが良いのかも知れませ
ん。